Николя Владимир Владимирович

Часть этих средств принята в Балтийском море,

часть разрабатывается

А. СРЕДСТВА БОРЬБЫ С ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ

I .ОРГАНИЗАЦИЯ НАБЛЮДЕНИЯ

1. С берега

2. С бонов и сторожевых судов (бон капитана 1 ранга Подгурского)

3. С гидроаэропланов

4. С охранных судов базы

5. С дозорных судов в море

II. МАНЕВРИРОВАНИЕ ФЛОТА

III. РАЗЛИЧНЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ ПРОТИВ ЛОДОК

1. Средства, задерживающие лодки:

а) леерное заграждение в узкостях;

б) Ревельский  бон;

в) жёсткие боны (cтарш. лейт. Гарсоева и Лебедева).

2. Средства, уничтожающие лодки:

а) сети вице-адмирала Канина;

б) мичмана Фомина;

в) леерное заграждение мичмана Гильдебрандта;

г) леерное заграждение капитана 2 ранга Голубева;

д) заграждение малыми минами;

е) сети с минами Шрейбера-Лисаневича.

IV. СРЕДСТВА НАПАДЕНИЯ

1. Мины Угрюмова.

2. Бомбы:

а) с миноносцев;

б) с гидроаэропланов.

3. Ракеты.

4. Гаубицы.

5. Нерикошетирующие снаряды.

6. Бомбомёты.

Б. СРЕДСТВА ПРОТИВ ВЫПУЩЕННЫХ МИН

1. Боновые сети.

2. Буксирные сети.

3. Корабельные сети.

4. Суда, обшитые деревом.

5. Деревянные или железные щиты.

А. СРЕДСТВА БОРЬБЫ С ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ

I. ОРГАНИЗАЦИЯ НАБЛЮДЕНИЯ

1. С берега

В борьбе с подводными лодками весьма важным элементом является правильная организация наблюдения.

На всех базах флота и наблюдательных пунктах необходимо организовать партии наблюдателей с постоянной вахтой, разбить водное пространство на определённые сектора, ограничив их створами вех, и соединить все эти пункты надёжными средствами связи.

2. С бонов и сторожевых судов

Для охраны бона и главным образом его ворот должен всегда находиться у самых ворот пароход, имеющий средства уничтожения подводных лодок (ракеты, гаубицы, бомбочки и т. п.). На пароходе должна быть организована правильная вахтенная служба по наблюдению за водным пространством, разбитым на участки, а также за самим боном; для последней цели в помощь пароходу должна быть организована вахтенная служба шлюпками (портовыми катерами, моторными и т. п.), на которых нужно иметь ручные средства уничтожения лодок (бомбочки).

При появлении лодки шлюпки и пароходы поднимают на мачте условный флаг, шлюпки при этом дают автомобильный гудок, а пароходы условные свистки.

Как вспомогательное средство для наблюдения за боном, на нём может быть установлено и ракетное приспособление капитана 1 ранга Подгурского.

3. С гидроаэропланов

Наблюдения усиливаются числом аэропланов перед и во время передвижения флота.

4. С охранных судов базы

Водное пространство впереди бона, фарватер и прилегающие к нему бухточки должны быть под охраной охранных судов базы (пароходы, буксиры, катера), ходящих в определённых участках со средствами уничтожения лодок (ракеты, бомбочки).

5. С дозорных судов в море

При передвижении флота наблюдения ведутся как с самих кораблей, по методу старшего лейтенанта Гарсоева, так и с дозорной цепи миноносцев. Наблюдения с миноносцев должны вестись также по способу старшего лейтенанта Гарсоева, но на наблюдения миноносцев особенно полагаться нельзя, так как с них оно более затруднительно.

При организации службы наблюдения за подводными лодками необходимым условием явится знакомство наблюдателей:

1) со способами наблюдения;

2) видом подводной лодки в различных её положениях;

3) приёмами и способами маневрирования в виду неприятеля;

4) со средствами уничтожения лодок.

Все наблюдатели должны быть непременно снабжены хорошими биноклями с большой светосилой, с указателями секторов (пеленгаторами), на судах — установленными по месту, а на берегу переносными.

Из имеемого в Балтийском море материала можно вывести заключение, что неприятельские подводные лодки появляются в определённых районах, занимая позицию у фарватеров флота.

Выходя на позицию, лодки выстреливают перископ лишь секунд на 10, идя на пересечку курса противника. (Наши лодки ходят по курсу, перпендикулярному пеленгу на противника.) Когда же лодка считает себя вышедшей на курс противника, для лучшего определения курса его, она показывает перископ на более продолжительное время — секунд на 20 и, считая себя на расстоянии минного выстрела, выпускает мины под перископом.

Заметить первые два появления перископа крайне трудно, последнее же его появление хотя и легче заметить, но оно сопровождается уже появлением следа выпущенной мины. Мнение офицеров Балтийского флота, что немецкие лодки выпускают мины с расстояния не более 4–5 кабельтовых (были случаи — 2 каб.), причём производят выстрелы последовательно, один за другим.

Лодки могут опускаться не свыше 100ʹ.[1] Находясь у берегов, возможно, что лодка, показывая перископ, не будет давать буруна, так как ей не нужно выиграть время, а нужно хорошо ориентироваться, и, следовательно, она для наблюдения может останавливать машины. При атаке же, желая как можно скорее прийти на дистанцию минного выстрела, она принуждена будет, показывая перископ на ходу с постоянной скоростью (около 8 узлов), давать бурун, изменение же хода для атакующей лодки считается невыгодным, так как это затруднит её расчёты относительно движения противника.

Общее мнение, что заметить подводную лодку очень трудно, почему на организацию наблюдения должно быть обращено особое внимание.

Заключение

По этому разделу необходимо:

1. Сейчас же учредить береговые посты наблюдения и партии наблюдателей на кораблях.

2. Издать соответствующие инструкции для всех наблюдателей.

3. Ознакомить наблюдателей с действиями подводных лодок и их видом.

4. Снабдить наблюдателей средствами для наблюдения и уничтожения лодок.

5. Организовать охрану пространства судами базы и гидроаэропланами.

II. МАНЕВРИРОВАНИЕ ФЛОТА

Как средство затруднить атаку подводных лодок в море при передвижениях флота рекомендуется проходить генеральный курс зигзагами, по возможности укорачивая длину строя, имея только необходимое число судов для данной операции; англичане рекомендуют иметь большой ход.

Разведчики (крейсера) и внешняя дозорная цепь миноносцев при этом должны менять свои курсы независимо друг от друга, линейные же корабли и ближайшая к ним дозорная цепь миноносцев должны делать повороты все вдруг, маневрируя в полосе, освещённой уже крейсерами и внешней цепью миноносцев.

Время между поворотами намечается 10–15 минут. Наличие внутренней охранной цепи миноносцев является средством для стеснения атаки, во всяком случае более действенным, чем средством наблюдения, особенно при наличии мин Угрюмова.

В случае обнаружения лодки не ближе 8 кабельтовых флоту следует поворачивать в сторону от лодки всем вдруг, если же лодка замечена ближе, то ближайший к ней корабль поворачивает на неё, а остальные от неё.

По мнению капитана 2 ранга Игнатьева, повороты эти следует делать не более как на 4 румба и притом — без сигнала. Казалось бы правильным, что всё-таки следует поворачивать по сигналам, дабы не произошло расстройство строя, каковое может повлечь за собой также и случайное попадание мины в запоздавшие с поворотом суда.

Относительно расположения миноносцев в дозорной линии в Балтийском флоте ещё не имеется определённого решения из-за общего мнения, что заметить подводную лодку, маневрирующую для занятия позиции, крайне трудно. Но из общих разговоров можно представить себе следующий план размещения миноносцев, который во всяком случае требует особого обсуждения. (План на обороте.)[2]

При сем прилагаются приказы начальника 2-й бригады линейных кораблей эскадры Балтийского моря с № 1 по № 22, из которых № 12 касается отражения атак подводных лодок.[3]

III. РАЗЛИЧНЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ ПРОТИВ ЛОДОК

1. Средства задерживания лодки:

а) леерное заграждение в узкостях

Узкости шхерных выходов защищаются стальным тросом, протянутым на разных глубинах между забитых свай.

б) Ревельский бон

Единственным и принятым в настоящее время в Балтийском море средством для задержания лодок является сетевой бон, выделываемый Ревельским портом.

Бон этот представляет безусловную преграду для лодок; по крепости троса 3ʹʹ [4], величин ячеек (диагонали 2 саж.) и углублению сети (20 саж.). Бон живуч (бочка имеет два отсека и удобна для замены), удобен для постановки, выделка сетей проста и быстра.

В Чёрном море он может быть применён для ограждения входа в Севастопольскую бухту, будучи установлен между Константиновской батареей и Артиллерийской бухтой. На изготовление одной мили этого бона (без запаса) понадобится:

4ʹʹ стального троса                                   1000 саж. (для леера);

3ʹʹ стального троса                                   32 000 саж. (для сети);

3½ мм, бензельного троса                       3000 саж. (для крепления сети к лееру и для коушей);

2 мм бензельного троса                           30 000 саж. (для бензелей у плоских узлов сети);

4 больших (концевых) бочки по 12 тонн водоизмещения;

38 средних бочек по 6 тонн водоизмещения;

80 малых бочек поплавков по 2 тонны водоизмещения;

80 коушей для 4ʹʹ стального троса;

1000 коушей для 3ʹʹ стального троса;

710 скоб № 1;

152 скобы № 2;

12 скоб № 3;

цепной канат и 8 адмиралтейских якорей;

80 зажимных стопоров;

4 больших массива по 250 пудов;

38 малых массивов по 100 пудов;

цепного 1ʹʹ каната в зависимости от глубины места (42 конца).

В Ревеле проход перекрывается сетью, углублённой до 40 фут., поддерживаемой особыми бочками, наполненными пробкой, установленными по измеренной глубине. Ворота сделаны постоянные из той же сети, установленной под углом к линии бона.

Глубина Севастопольского выхода, вероятно, позволит перекрыть ворота бона разводной частью такой же сети.

Для установки этого бона в Севастополе необходимо:

— для плетения сети выписать специалистов из Ревеля человек 30, на что получено принципиальное согласие Командующего Балтийским флотом, но необходимо представить условия найма (50 рублей в месяц специалисту для плетения; 60 рублей работающему у бона; плата каждые две недели; прогонные и суточные).

4ʹʹ стальной трос (30 000 саж.) находится в дороге из Владивостока, но по всей вероятности будет направлен в Ревель, куда его требуют телеграммами;

— срочно заказать трос через капитана 1 ранга Сергеева;

— срочно заказать бочки, скобы; лучше в Ревеле на заводе Беккер или же на Южных заводах;

— выделать портовыми средствами железобетонные массивы;

— за выполнением работ на заводах назначить отдельных наблюдателей из офицеров;

— реквизировать на судах и в порту весь имеемый 3ʹʹ трос в бухтах;

— приготовить потребное количество смычек 1ʹʹ каната.

Чертежи бочек при сем прилагаются.[5]

в) жёсткие боны

Имеются проекты жёстких бонов:

1) старшего лейтенанта Гарсоева, состоящий из отдельных рельсовых рам, со­единяющихся между собой болтами. Каждая рама поддерживается железными коробкообразными поплавками. Расчет был проверен Г. Л. Крыловым, высказавшим мнение, что лодка через этот бон пройти не сможет, даже если прочность рам уменьшить в 1½ раза. Затруднением является осуществление его постановки и скреп­ление между собой поплавков.

Чертеж такого бона будет выслан дополнительно.

2) капитана 2 ранга Лебедева, бревенчатый бон, испытывавшийся в Севастопольском порту и забракованный комиссией. Чертежи этого бона будут присланы дополнительно.

2. Средства, уничтожающие лодки

а) сети В. А. Канина

Из средств заграждения, уничтожающих лодки, наиболее разработанным и уже применяющимся на деле является сетевое заграждение системы В. А. Канина, снабжённое патронами (подвесками). Десять миль таких сетей в Балтийском море уже установлено. Сеть эта быстро плетётся из 1´´ – 1¼´´  стального троса и очень удобна для постановки, требует специальные баржи или пароходы, оборудование которых не представляет затруднений. Троса для этой сети в настоящее время не имеется, и можно его получить, если сейчас заказать, не ранее как через 3 месяца.

На 1 кабельтов такой сети потребуется:

Трос в ⅝ʹʹ – 1¼ʹʹ                                      500 саж.

Бензельного троса                                    100 саж.

Патронов                                                   30 шт.

Буйков малых                                           23 шт. (подводных)

Буйков больших                                       7 шт. (надводных)

Леденцовых разъединителей                  30 шт.

Два минных защитника.

Канинские сети, углублённые на 40 футов, позволяют иметь ворота, обозначаемые двумя бочками, плавучесть каждой 2 пуда, поддерживающими на 40-футовых оттяжках 35-фунтовые грузы, закреплённые к верхней шкаторине сети для того, чтобы обезопасить проход от её случайных всплываний.

Сеть эта могла бы быть установлена в Чёрном море для защиты южного фарватера в районе от Бельбека до поворота за Херсонесский маяк, так как это является самым удобным местом для атаки лодки, в виду определённости курса нашего флота.

б) сети мичмана Фомина

Сети системы мичмана Фомина хотя и имеют некоторое преимущество перед сетью В. А. Канина, но воспользоваться ими в настоящее время нельзя, так как детали её, особенно подрывной части, ещё не разработаны и недостаточно испытаны.

в) леерное заграждение Гильдебрандта

Очень портативным и простым как по устройству, так и по приёмам постановки и уборки, является охранение водного района системой мичмана Гильдебрандта.

Это заграждение может быть применено в Чёрном море при случайных стоянках нашего флота вблизи неприятельских берегов и может быть выполнено судовыми средствами, как то предложено сделать судам Балтийского флота.

Для одного такого заграждения в 65 футов необходимо:

1 бочка плавучестью ¾ пуда с вьюшкой и храпцами;

1 верп в 3 пуда;

1 груз в 10–15 фунтов;

100 фут. ½ʹʹ стального троса.

г) леерное заграждение капитана 2 ранга Голубева

Кроме того, имеется проект ракетного заграждения системы капитана 2 ранга Голубева, которое вряд ли будет иметь применение.

д) заграждение малыми минами

В качестве средств для уничтожения лодок может применяться также постановка малых мин заграждения в несколько рядов на разных глубинах, но они недо­статочно ещё разработаны.

е) сети с минами Шрейбера-Лисаневича

По проекту капитана 1 ранга Шрейбера предполагается ставить по несколько полотнищ сетей с малыми минами, взрывающимися дистанционно, но вопрос этот ещё не закончен в деталях.

В разработке этого проекта принимал участие и мичман Лисаневич, который предлагает ставить эти сети отдельными полотнищами, с упрощённым образцом мин заграждения по бокам. Отличительная особенность этих сетей — большая глубина защищённого пространства (85 фут.). Эти сети тоже ещё не разработаны.

Заключение

Из перечисленного в этом разделе необходимо:

1) Заказать 24 мили Канинских сетей для ограждения Южного фарватера до Херсонесского маяка;

а)  выписать трос, на нескольких заводах заказать корпуса подвесок и леденцовых разъединителей;

б)  воспользовавшись имеемым в Севастополе тросом, начать сейчас плести сети;

в)  приспособить срочно не менее 2-х барж и начать готовить мелкосидящие пароходы;

г)  с образцовой сетью начать сейчас же практическое обучение личного состава.

2) Портовыми и судовыми средствами начать выделку леерного заграждения Гильдебрандта, не тратя на него необходимого для Канинской сети троса.

3) Реквизировать на всех судах и в порту весь трос от ⅝ʹʹ до 1¼ʹʹ.

Примечание. При заказах троса необходимо обратить внимание на его качество (тигельный прочнее мартеновского).

IV. СРЕДСТВА НАПАДЕНИЯ

1. Мины Угрюмова

Минами Угрюмова вооружаются миноносцы для уничтожения подводных лодок при охране флота в районе возможного действия лодок.

С этими минами производились испытания на 6 и 8 дивизионах миноносцев Балтийского моря (см. копию заключения об испытаниях)[6], причём выяснились некоторые несовершенства их, которые в настоящее время устраняются. 30 переделанных мин будут вскоре присланы на Чёрное море.

Мины Угрюмова признаются действительными средствами борьбы с подвод­ными лодками, но их следует теперь же подвергнуть испытанию на правильность удара о подводную лодку, так как в этом направлении нет опытных данных, тем более что, по мнению В. А. Канина, на них необходимо поставить добавочные боковые рычаги, с тягами к ударнику, на случай удара мины боком об лодку. Возникает, однако, сомнение, не будут ли эти рычаги влиять на правильность хода мины.

Старший лейтенант Гарсоев рекомендует в случае обнаружения лодки миноносцами, имеющими на буксире мину Угрюмова, увеличив ход, описывать циркуляцию в районе её появления, есть ещё мнение, что полезнее миноносцу пересечь курс лодки.

Мина Угрюмова имеет и то значение, что неприятельские подводные лодки, зная о них, не осмелятся на малой глубине прорывать строй миноносцев, что крайне важно при занятии лодкой позиции для выстрела.

2. Бомбы

а) с миноносцев

Весьма верным и простым средством нападения могут быть бомбы, сбрасываемые ручным способом с кормы миноносцев. Они предложены старшим лейтенантом Гарсоевым и ныне разрабатываются по указаниям капитана 1 ранга Шрейбера. Заготовление их может быть выполнено очень быстро, заливку же взрывчатым веществом можно произвести в Севастополе.

Предполагается их взрывать на глубине около 30ʹ и дать им заряд от 20 до 25 фунтов.

Простота их устройства не вызывает сомнения в правильности их действия. Бомбочки эти дополняют мины Угрюмова и вообще могут оказать большую услугу в борьбе с лодками.

б) с гидроаэропланов

Специальные бомбы очень применимы для уничтожения подводных лодок, сбрасывая их с гидроаэропланов, что особенно легко достижимо, когда неприятель не имеет возможности обстрелять, и тогда гидроаэроплан, заметив лодку, может спланировать над ней и сбросить бомбу достаточно точно. При этом бомбы: однопудовые и 10-фунтовые должны иметь затяжку в капсюле, чтобы рваться на неко­торой глубине.

3. Ракеты

На полигоне в Красном Селе производились секретные испытания ракетных бомб, имеющих заряд в 30 фунтов, которыми предполагается обстреливать площадь, в которой обнаружена подводная лодка.

Из испытания ракет на 4 кабельтова видно, что по расстоянию они падают хорошо, но под влиянием ветра имеют большое боковое рассеяние (до ½ каб.) и дают большие клубы дыма.

Возможность накрытия желаемой площади выясняется, но применение на миноносцах встречает следующие затруднения: большое количество дыма и огня, которое можно ожидать от предполагаемого залпа в 6 или 12 ракет, явится для миноносцев небезопасным, а для кораблей этот дым будет служить помехой в наблюдении за лодкой.

Предполагаемое увеличение их дальности до 7 каб. ещё более затруднит их применение на миноносцах.

Желательно выделать ракеты с дальностью 2 каб., что даёт возможность применять их на миноносцах. Станок их очень простой и портативный.

4. Гаубицы

Гаубицы находятся ещё на стадии испытания, но, по мнению флотарта, испытания будут неудачны, а по мнению генерала Беркадова, можно ожидать хороших результатов. Вес установки около 2½ тонн, патрон унитарный весом 100 фунтов, ожидаемая скорострельность 6-дюймовых орудий 152 мм.

5. Нерикошетируемые снаряды

Идея нерикошетируемых снарядов принадлежит англичанам и, по-видимому, там применяется, она такова: на головную часть обыкновенного снаряда любого калибра закрепляется кольцо с несколькими разгибающимися планками, которые, попадая в воду, разгибаются и образуют разрезную воронку, закрывающую снаряд. Этот снаряд, попадая в воду, взрывается с затяжкой. Опыты проводятся генералом Беркадовым.

6. Бомбомёты

Вырабатывается машинка, автоматически выбрасывающая струю бомб для поражения подводных лодок завесой[7].

Заключение

По этому разделу необходимо:

1) вооружить все миноносцы минами Угрюмова, а параллельно с этим вести испытания для получения опытных данных об ударе мины о лодку с имеемыми уже в Севастополе образцовыми минами Угрюмова;

2) заказать срочно, по получении образца и чертежей, корпуса для бомб на Южных заводах, запальные приспособления заказать в научно-технической лаборатории. Обучить пользованию ими личный состав всех судов. Произвести опыты с гидроаэропланов, установив при последних опытах капсюль с затяжкой;

3) заказать образцовый станок для ракет на заводе Бенуа, с которым снестись о выделке 100 штук 2-кабельтовых ракет для миноносцев и 4-кабельтовых для береговых пунктов. По получении заказа начать испытания. Выписать из Генерального штаба таблицы стрельбы ракет всех образцов.

Как руководство относительно расчёта заряда для средств уничтожения подводных лодок, а также влияния взрыва под водой на мины Уайтхеда при сем прилагаются[8]: 

— отчёт об испытании для выяснения влияния подводного взрыва на подвод­ную лодку;

— копия акта испытания влияния подводного взрыва на самодвижущиеся мины с двумя чертежами.

Б. СРЕДСТВА ПРОТИВ ВЫПУЩЕННЫХ МИН

1. Боновые сети

Боновые сети имеются в Ревеле и Гельсингфорсе. Первые неудовлетворительны вследствие постоянных повреждений при волнении, а вторые применимы лишь для мелких глубин. В этом отношении следует считать Севастопольский бон более совершенным.

Если требуется иметь специальный перевозной сетевой бон, то этот вопрос может быть разрешён при условии приспособления для этой цели специального транспорта, где при достаточной ширине кормы постановка кольчужной сети на поплавках, по-видимому, не представляет особых затруднений.

2. Буксирные сети

Этот же бон может быть буксирным на небольших ходах.

Возможность осуществления буксировки сетей вообще видна из результатов испытаний, произведённых в Кронштадте капитаном 2 ранга Пароменским (приложение: акт этих испытаний)[9].

Для Чёрного моря эти сети являются необходимыми для охраны флота при выходе его из Севастополя и при бомбардировках Босфора от кинжальных минных батарей и позиционных подводных лодок, а также как боновые сети при стоянках флота у неприятельских берегов.

Желательно сейчас же приступить к систематическому испытанию буксировки кольчужной минной сети, подвешенной на поплавках трала Шульца и растянутой щитами щитового трала. Эти испытания дадут данные, необходимые для решения вопроса о возможности иметь кораблям и крейсерам сетевое заграждение на ходу.

3. Корабельные сети

В Балтийском море корабельные сети установлены на всех кораблях бригады линейных кораблей и крейсерах по типу сетей «Императрица Мария» (система Кемпа) и действуют прекрасно: постановка их производится в 3 минуты, а уборка в 7 минут.

Первая и вторая бригады линейных кораблей стоят в настоящее время на наружном Гельсингфорсском рейде со спущенными сетями.

Так как существующие корабельные сети оставляют незащищёнными нос и корму корабля, то возник проект защитить их добавочными сетями: проект этот разрабатывается.

Установки корабельных сетей на первой бригаде произведены инженером Балтийского завода капитаном Черницким и удались только после ряда выясненных на практике деталей, вследствие чего при установке сетей на судах Черноморского флота было бы крайне необходимым вызвать названного инженера с кадром мас­теровых и указателей.

4. Суда, обшитые деревом

Из рассмотрения обшиваемого (в условиях сохранения секрета) деревом по способу Арцеулова парохода «Люди» приходится сделать заключение, что средство хотя и действительно против мин, но ввиду длительности выполнения не может быть в настоящую войну использовано для боевых судов.

В Балтийском море предполагается, если испытания с пароходом «Люди» будут благоприятны, обшить несколько тральщиков, а также пароходы, предназначенные выслеживать и привлекать на себя подводные лодки, вооружив их средствами для уничтожения последних (станки для залпов ракет, гаубицы и проч.) и замаскировав их наружный вид под тип крейсеров.

5. Деревянные или железные щиты

В. А. Канин полагает защищать Севастопольский рейд деревянным щитом, подвешенным на бочках и углублённым грузами, поставив его поперёк рейда у Голландии. Такой же преградой может послужить щит, сделанный из старых железных листов.

Заключение

По этому отделу необходимо:

1. Сейчас же заказать противоминные сети.

2. Одну из имеемых полок остропить буйками трала Шульца и щитами от щитового трала и начать испытание по буксировке.

3. Выяснить вопрос о переделке на судах Черноморского флота судового сетевого заграждения по способу Кемпа и вызвать капитана Черницкого с указателями и мастеровыми.

4. Приступить к обшивке по способу Арцеулова нескольких тральщиков для защиты их от мин заграждения. При наличии свободного дока обшить также один пароход, приспособив его специально для уничтожения подводных лодок (замас­кировав его под крейсер).

5. Заготовить деревянный бревенчатый щит на случай порчи кольчужного бона; считая его легкоразборным, его можно будет применять и в качестве перевозного бона для защиты временных баз флота.

К этому разделу прилагаются[10]: 

— копия акта за подписью капитана 2 ранга Пароменского об испытании буксируемой полки (с одним чертежом);

— копия секретного отношения начальника корабельного отдела начальнику Главного управления кораблестроения от 22 января сего года за № 48;

— копия акта комиссии по приёму сетевого заграждения линейного корабля «Севастополь» за № 35;

— шесть чертежей корабельных сетей за №№ 6205, 6207, 6222, 6223, 6225 и 6253;

— два чертежа обшивки транспорта «Люди» деревом за №№ 4490 и 4491.