Карпичев-посл
Перегруженный рюкзак профессионального опыта невозможно сбросить с натружённых плеч. если некому передать этот опыт.
АХ, ЛОДКА,.ЧУДО-ЛОДКА.
Считается, по убогому понятию, что служба в аварийно-спасательных подразделениях ВМФ неперспективна. Это понятие зародилось в штабах флотов не от большого ума.
К сожалению, многие русские соплеменники достойное, одарённое, сильное, честное пагубно втаптывают и принижают, овладев порочной паутиной власти. Подобное стало с профессиональными водолазными службами России, где служат самые достойные сыны Отечества.
Утвердительно говорят - первичны на флотах боевые атомные подводные крейсера Спорить с этим нелогично Однако, слушать Реквием Бездны в роковые минуты экипажу подводной лодки, когда рядом локоть друга - одно, а спасателю-водолазу-глубоководнику под многотонным, леденящим душу прессом беспощадных вод. один на один - совсем другое.
Нужно очень любить жизнь, чтобы без сомнений отдавать ее для спасения других. tак могут поступать только настоящие люди. К ним относятся и водолазные специалисты,
Рассказ одного из них , Владимира Петровича Трушко. думаю, заинтересует вдумчивого читателя.
В 1975 году. через год после окончания 10-го класса, меня призвали в военно-морской флот Попал я в школу водолазов, в город Севастополь, в воинскую часть 56030. По окончании школы, получив квалификацию "водолаз-инструктор", я был направлен в город Владивосток, в 51-й учебный отряд подводного плавания, где стал инструктором-водолазом на участке "мокрых" торпедных аппаратов на учебно-тренировочной станции.
Служба на торпедных аппаратах была несложной, но весьма нервной, Заключалась она в обучении курсантов выходу из подводной лодки путем шлюзования через торпедный аппарат.
Удивительная это штука - торпедный аппарат, имеющая грозное боевое предназначение, и. в то же время, последняя надежда подводников на спасение в случае гибели подводной лодки.
В то время большое значение придавалось методикам боевой подготовки. Действия матросов-подводников по использованию ИСП-60 отрабатывались до автоматизма. Сейчас с улыбкой вспоминаются матросы-перворазники, одуревшие от страха, смотрящие на тебя широко открытыми глазами через стекла шлема спасательного гидрокомбинезона, и они же. но уже прошедшие все тренировки и чувствующие себя в ИСП-60, как орлы, ну если не орлы, то почти как дельфины.
В марте 1976 года вызвал меня к себе командир и предложил поступать в военно-морское училище на отделение водолазных специалистов. Чем было вызвано это предложение, до сих пор не знаю. Может быть. разглядел во мне хорошего водолаза - надежду флота, а. может быть, таким образом решил избавиться от чрезмерно изобретательного "разгильдяя-инструктора". Но. как бы то ни было. а в том же году я поступил в водолазный класс кораблестроительного факультета Военно-морского училища имени Ф.Э. Дзержинского.
По окончании училища в 1981 году был направлен на должность командира группы водолазов-глубоководников БС-486 (большой спасательной подводной лодки, в простонародии - "Ленок"), которая базировалась на 19-ю бригаду подводных лодок порта Владивосток. Командовал лодкой капитан 2 ранга Копылов Юрий Васильевич, начальником аварийно-спасательной службы был капитан 3 ранга Павленков Юрий Анатольевич, а командиром группы акванавтов - старший лейтенант Чернюк Николай Петрович.
Ах, лодка, чудо-лодка! Надо бы написать хвалебную оду спроектировавшему её конструкторскому бюро "Малахит", но я. как спасатель, могу сказать лишь большое человеческое - СПАСИБО. Не удержусь от соблазна и. в назидание некоторым нынешним флотоводцам, приведу частичные тактико-технические характеристики лодки и комплекса водолазного оборудования и подводных аппаратов, которыми она была оснащена.
Спасательная подводная лодка проекта 940, сошедшая в 1975 году со стапелей судостроительного завода Комсомольска-на-Амуре, имела 5059 тонн полного водоизмещения при 28 % запаса плавучести. Наибольшая длина - 106 метров, ширина лёгкого корпуса - 9,7 метра, наибольшая ширина по кормовым стабилизаторам - 10,7 метра. Прочный корпус диаметром 7,4 метра позволял обеспечить экипажу, даже по нынешним меркам, весьма неплохие бытовые условия. Это была первая дизельная подводная лодка с каютами и кубриками для экипажа, климатическими установками, позволяющими не только обогревать, но и охлаждать воздух в отсеках. Два главных дизель-генератора позволяли развивать скорость в подводном положении до 1,.5 узла. Оснащенная двухвальной установкой с винтами регулируемого шага и буксирной лебедкой, лодка могла буксировать аварийную подводную лодку либо другой объект в подводном положении, то есть совершенно скрытно от глаз вероятного противника и "родных" российских журналистов. Для посадки на грунт (так, как это понимают подводники) она не была предназначена, мешала гидроакустическая выгородка. выходящая своим обтекателем ниже основной плоскости. Однако якорно-гайдропное устройство, состоящее из кормового и носового грушевидных якорей, каждый из которых был весом по 5 тонн. и. соответственно. якорных лебедок позволяло лодке зависать над фунтом на расстоянии 3-4 метров что обеспечивало комфортный выход водолазов на грунт.
В нишах лёгкого корпуса позади ограждения рубки имелись два спасательных подводных снаряда проекта 1837 (автономных по нынешней квалификации). Позднее они были заменены на проект 1837К.
Комингс - площадка носового спасательного снаряда имела выход в барокомплекс, то есть аппарат мог снимать подводников из отсека с повышенным давлением аварийной подводной лодки и передавать их непосредственно в барокомплекс " Ленка " для прохождения декомпрессии. Нужно заметить, что командиры аппаратов, базировавшихся на "Ленке", были самыми опытными в ВМФ СССР Секрет здесь прост : командир аппарата, базирующегося на борту надводного спасателя, выполняя задачу по присосу к комингс-площадке макета ПЛ или собственно подводной лодки, все равно возвращается на борт спасательного судна, где его ожидает радушие экипажа и доброе слово командира, независимо от того выполнил он задач) или нет. В отличие от вышесказанного, командир аппарата спасательной подводной лодки душевные слова своего командира выслушивает по звукоподводной связи в процессе своего подводного плавания, а всё остальное получает только после выполнения задачи по присосу к комингс-площадке своего носителя. Конечно, он может, выработав весь ресурс батареи, всплыть в надводное положение, и тогда начнутся проблемы, так как проводить зарядку батарей аппарата, находящегося у борта всплывшей спасательной подводной лодки, запрещает инструкция. А. чтобы поставить его на комингс-площадку, нужен плавучий кран. Тащить же аппарат в базу на буксире считается позором.
Но, безусловно, самое примечательное на "Ленке" - это его комплекс водолазного оборудования, по своим параметрам значительно превосходящий все имеющиеся тогда. Аналогов ему спасательные службы морских держав не имели. Параметры комплекса позволяли проводить спасательные работы на аварийной подводной лодке "мокрым" способом с глубин 120 метров с использованием подводниками для выхода из лодки индивидуального изолирующего снаряжения подводника (ИСП-60) методом шлюзования через торпедные аппараты, либо спасательные люки при одновременном проведении лечебной рекомпрессии 50 спасённых подводников и 6-ти троек водолазов. В случае крайней необходимости для обеспечения рекомпрессии мог быть задействован носовой спасательный снаряд. Кроме того, комплекс позволял проводить лечебную рекомпрессию подводников, выведенных из аварийной подводной лодки "сухим" способом. используя спасательный подводный снаряд, причем - из отсеков с давлением до 6-ти атмосфер. Вместе с тем, комплекс позволял проводить любые виды водолазных работ на глубинах до двухсот метров методом кратковременных, а на глубинах до 250-ти метров - методом насыщенных погружений, независимо от погодных условии на поверхности моря. Устроен комплекс был достаточно просто и состоял из поточно-рекомпрессионной камеры правого бота. отсека длительного пребывания водолазов в условиях искусственной газовой среды повышенного давления и санитарно-бытового отсека по левому борту. Соединялся этот блок камер ещё одним, состоящим из шлюзовой камеры, ведущей к комингс-площадке носового автономного спасательного снаряда и двух приемно-выходных отсеков правого и левого бортов с водолазными шахтами для выхода непосредственно в открытый гидрокосмос. Кроме того. комплекс включал в себя систему газоснабжения, жизнеобеспечения и массу других устройств.
Спасательная подводная лодка, созданная добрым и светлым разумом для добрых дел, оправдала надежды ее создателей. Даже та незначительная часть дел, которые посчитала возможным осветить моя память, вызывает восхищение.
1979 год. Выполнение специального задания на Камчатке, задания сложного и опасного.
В 1980 году проведён подводный поиск и остропка водолазами потерпевшего катастрофу самолёта СУ - 27 в Южно- Китайском море и его подводная буксировка к месту назначения. В этом же году - поиск и подъем вертолета в бухте Комрань.
Особо, и с некоторыми подробностями, хочу остановиться на спасении экипажа затонувшей подводной лодки проекта 1613 "С-178", ибо сам был непосредственным участником этих событий.
21 октября 1981 гола. в 19 часов 37 минут, подводная лодка С-178" в результате таранного удара в ее левый борт большого морозильного траулера, следовавшего в Уссурийский залив. получив пробоину прочного корпуса в районе 1У отсека, размером 2 х 1,5 метра, затонула на глубине 33 метра на входе в пролив Босфор - Восточный (залив Петра Великого). В момент столкновения в ограждении рубки и на мостике подводной лодки находилось 12 человек, 7 из которых были подобраны командой траулера, а пятеро погибли. "Ленок" в это время стоял в навигационном ремонте.
Надо отдать должное тогдашней системе оповещения. В 20 часов 15 минут я уже закручивал гайки снятого мною воздушного клапана, так как была объявлена экстренная готовность, В 21 час 10 минут сам комендант города Владивостока привёз на борт нашего механика. А в 23 часа 45 минут лодка была введена в строй и. снявшись со швартовов, устремилась в район аварии, сначала на одном главном двигателе, а затем -на обоих,
Из водолазных специалистов на борту были двое - Н. Чернюк и я, врачи-спецфизиологи - в полном составе (три человека, в том числе и начальник медсанчасти В. Семенцов).
21 октября в 1 час 30 минут мы прибыли в район аварии, вышли на точку, отдали якорь и погрузились. Из приемно-выходного отсека правого борта пошла первая тройка водолазов. Однако, осмотрев всё пространство с правого и левого бортов на длину шланг-кабеля (а это - 60 метров), подводной лодки водолазы не обнаружили Связались с поверхностью - оттуда передали, что необходимо продвинуться на 70 метров вперёд. Водолазы вышли в приемно-выходной отсек, закрыли ниши. и лодка, не снимаясь с якорей, двинулась вперёд Это было ошибкой Необходимо было всплыть, подобрать якоря, перейти в место новой постановки, положить якоря на грунт и вновь погрузиться. Однако можно понять моего командира и всех нас В 70-ти метрах от нас в тёмных отсеках затонувшей подводной лодки находились наши друзья и знакомые Во Владивостоке было не так много подводников. поэтому мы все знали друг друга. И вот сейчас над теми, кто ещё жив в израненных отсеках, витает смертельная опасность.
Промедление смерти подобно. В данном случае наше промедление означало смерть для наших товарищей.
Продвинулись вперёд, остановились, спустили водолазов. Пройдя в направлении кормы на всю длину шланг-кабеля, один из водолазов доложил, что метрах в 15-20 за кормой видит черный массив,
предполагает, что это - затонувшая подводная лодка. Расстояние оказалось значительным, могли возникнуть затруднения для подводников при переводе их из затонувшей подводной лодки в приемно-выходной отсек " Ленка ". Решение принято быстро Водолазы вернулись в лодку, и наша " БС - 486 " незначительно переместилась назад. В этот раз лодка встала удачно. Приемно-выходной отсек " Ленка" находился в 15-ти метрах от носового торпедного аппарата затонувшей подводной лодки. Завели ходовой конец, соединивший приёмно-выходной отсек с торпедным аппаратом, и начали переговоры с подводниками по организации доставки в первый отсек " С - 178 " недостающих шести комплектов ИСП - 60, провизии, питьевой воды, одежды и средств освещения. Определили детали перехода подводников по ходовому концу из торпедного аппарата в приёмно-выходной отсек " Ленка". В результате переговоров было установлено, что в первом и втором отсеках находится 26 человек, один из них больной, давление в отсеках повышено до 2.6 атмосфер для создания противодавления, так как в третий отсек поступает вода,
Остановлюсь вкратце на организации связи с затопленной подводной лодкой. Вообще, связь под водой обеспечивается гидроакустическими станциями связи и пеленгования. На " Ленке" также была установлена такая станция, обеспечивающая связь под водой в телефонном и кодовом режимах. Кроме того, она могла работать непосредственно в речевом режиме на корпус объекта. Выглядело это, примерно, так. Командир " Ленка" брал микрофон и говорил : "На "С-178". я ""Ленок". Если меня слышите - тукните по корпусу три раза." Его слова транслировались гидроакустической станцией и воспроизводились корпусом затонувшей подводной лодки, как мембраной, в наушнике и поэтому были хорошо слышны и на затонувшей лодке, и у нас в отсеках. На " Ленке" в момент переговоров действовал режим "тишины". В ответ на вопросы нашего командира раздавались стуки в корпусе затонувшей подводной лодки, а затем был речевой контакт. Таким образом, при помощи гидроакустической станции мы получили необходимую информацию, а главное -определили порядок выхода подводников.
Однако, в 15 часов 30 минут с поверхности доложили о выходе двух подводников. Это было для нас неожиданностью потому, что, в соответствии с инструктажем, выход должен был начаться после передачи на "С- 178 " недостающего снаряжения, пищи и питьевой воды. В 16 часов на носовые торпедные аппараты был выставлен водолаз с заданием - если подводники вновь начнут выход без предупреждения, то их необходимо препроводить по ходовому концу в присмно-выходной отсек " Ленка ". Так как глубина была сравнительно небольшая, то водолаза на корпусе затонувшей подводной лодки держали от одного до двух часов, пока он не замерзал, после чего шла следующая тройка. В 19 часов 22 октября дали команду на " С - 178 " -открыть наружную крышку торпедного аппарата № 3 для загрузки комплектами снаряжения ИСП - 60" Однако ждать пришлось очень долго. Только в три часа утра 23 октября наружная крышка открылась, и водолазы начали загрузку в торпедный аппарат недостающего снаряжения и прочего. К шести часам снаряжение и имущество были подводниками приняты. Едва с подводной лодки стуком доложили о приёме снаряжения, как мы получили доклад дежурного водолаза,что наружная крышка открылась, и из торпедного аппарата появились подводники. Водолазу была дана команда - переправить их по ходовому концу на лодку. однако, не тут-то было : подводники, отбиваясь от водолаза руками и ногами, рванули наверх. Удержать одному водолазу двух подводников оказалось невозможным, а страхующий водолаз, посланный мною на помощь к рабочему, пришел слишком поздно. Командир "Ленка" высказал нам с Н.Чернюком все, что он думал о нас и о наших водолазах, а потом стал вновь инструктировать подводников на "С-178".
Причина, по которой мы старались любыми путями завести подводников к себе в приёмно-выходной отсек, понятна каждому водолазу. Подводники длительное время находились под повышенным давлением, им необходима была декомпрессия, которую мы могли обеспечить только в своём водолазном комплексе. Прямой же выход на поверхность вызвал тяжелейшую декомпрессионную (кессонную) болезнь, что могло привести к непоправимым последствиям даже после последующего длительного режима лечебной рекомпрессии.
Посовещавшись с командиром группы акванавтов Николаем Петровичем, мы приняли решение. Вернее. решение принимал он. являясь старшим,я же это решение ревностно выполнял. Заключалось оно в следующем - в нарушение всех инструкций вести спуски водолазов одновременно из обоих гтриемно-вьгходньп;
отсеков "Ленка" и выставить на корпус "С-178" четырех водолазов для встречи подводников при выходе из торпедных аппаратов. Только такие меры могли позволить нам не пустить подводников наверх, а завести их к себе в комплекс для прохождения режима рекомпрессии. К сожалению, оправдались они тишь частично Подводникам была поставлена задача - выходить методом затопления отсека через торпедный аппарат №3. В 19 часов 15 минут они начали выход, который продолжался до 20 часов 30 минут. Аварийную лодку покинули 16 человек Сейчас и смешно, и больно вспоминать, как, отбиваясь от водолазов, они рвались наверх. Водолазный пост на "Ленке" наполнился руганью водолазов, несущейся из динамиков водолазных станций. На ходовом конце, связывающем "Ленок " с "С -178", у торпедных аппаратов водолазы вели бой - бой со страхом подводников, бой за их здоровье. И, несмотря на то, что водолазы не из слабого десятка, мы проиграли. В лодку удалось буквально затащить лишь шестерых из шестнадцати вышедших подводников. А выходить должны были 18 человек. Поэтому мы ещё часа два, при низкой видимости, обшаривали грунт в районе носовой конечности " С - 178 " в надежде найти ещё двоих. Но потом сверху сообщили, что начальник штаба бригады скончался в отсеке от острой сердечной недостаточности, а один из матросов, испугавшись выхода из лодки, уже будучи одетым в ИСП-60 спрятался. Его искали, но не нашли. Десять же подводников, вышедших на поверхность методом свободного всплытия, были подобраны и помещены в декомпрессионные камеры спасательного судна " Жигули " с тяжёлой формой декомпрессионного заболевания. При их лечении продолжительность режима лечебной рекомпрессии составила 104 часа.
Когда мы подняли на " Ленок " своих водолазов, ох. и грустное зрелище предстало моим глазам. Водолаз матрос О. Бурда не утонул только благодаря туго обтянутому обтюратору На нем порвали
гидрокомбинезон. Просто взяли и вырвали кусок. Это какая же сила с перепугу у людей появляется! Старшине команды водолазов, мичману С.Сегину, свернули челюсть, и притом - здорово. Говорит, что кто-то ногой врезал.
Ну, а наша шестерка спасённых подводников, отсидев двое суток на режиме декомпрессии, счастливая, а, главное, здоровая сошла на берег, где ее с нетерпением ждали,
Следует заметить, что в то время, когда водолазы силой затаскивали на лодку подводников, электрики " Ленка " тоже боролись, боролись за живучесть аккумуляторной батареи. Из-за предельной разрядки в элементах началась переплюсовка, что могло привести к пожару. Это, пожалуй, и есть единственный главный недостаток дизельной спасательной подводной лодки - неспособность длительное время находиться под водой. К сожалению, батарее периодически необходима зарядка.
Об этой спасательной операции так сказал бывший командир гвардейской подводной лодки " С - 56 ", герой Советского Союза, вице-адмирал Г. И. Щедрин : " Горжусь, что такая сложная операция, как переход под водой из одной подлодки в другую, впервые был произведён в Советском Военно-Морском Флоте".
Ну. а потом был подъем тел погибших подводников из отсеков "С - 178". При столкновении лодки с большим морозильным траулером четвертый и шестой отсеки были затоплены. личный состав в них погиб Из пятого отсека передали : " Вода поступает, находимся на дизелях. Прощайте!" В седьмой отсек тоже поступала вода. в нем находились четыре человека. Подводники надели ИСП -60. пытались покинуть лодку через люк, но не смогли его открыть и погибли.
Я и мои водолазы, вместе с водолазами Бригады спасательных судов под руководством Главного водолазного специалиста Тихоокеанского флота В. В .Теплова, ходили в отсеки " С - 178" через люки и доставали тела погибших. После чего подняли и саму лодку.
Далее был поход " Ленка " в залив Шелихова на поиск гидрофонов "супостата", где мы едва не превратились в " Летучего голландца ".
И еще много всего было. Но это уже другие истории о замечательной Большой спасательной подводной лодке "БС -486 " и её славном экипаже."